Жеткізу үшін осы дәстүрлі маусымаралық кезеңде, тығыз тасымалдау кеңістігі, жүк тасымалы тарифтерінің жоғарылауы және күшті маусымаралық нарықтағы негізгі сөздерге айналды. Шанхай кеме қатынасы биржасы жариялаған деректер 2024 жылдың наурыз айының соңынан бастап қазіргі уақытқа дейін Шанхай портынан Оңтүстік Американың негізгі порт нарығына жүк тасымалының 95,88%-ға, ал Шанхай портынан Еуропаның негізгі порт нарығына жүк тасымалдау жылдамдығы 43,88%-ға өскенін көрсетеді.
Сала мамандары Еуропа мен Америка Құрама Штаттарындағы нарық сұранысының жақсаруы және Қызыл теңіздегі ұзаққа созылған қақтығыс сияқты факторлар жүк тасымалы тарифтерінің қазіргі өсуінің негізгі себептері екенін талдайды. Дәстүрлі ең жоғары тасымалдау маусымының келуімен контейнерлік тасымалдау бағасы болашақта көтерілуі мүмкін.
Еуропалық тасымалдау құны бір аптада 20%-дан астамға өсті
2024 жылдың сәуір айының басынан бері Шанхай жүк тасымалдау биржасы жариялаған Шанхай экспорттық контейнерлік жүк тасымалдау индексі өсуді жалғастырды. 10 мамырда жарияланған мәліметтер Шанхайдың жалпы экспорттық контейнерлік жүк тасымалы тарифінің индексі 2305,79 тармақты құрап, өткен аптамен салыстырғанда 18,8% өсті, 29 наурыздағы 1730,98 тармақтан 33,21% өсті және 1892 қарашадағыдан 33,21% өсті. Қызыл теңіз дағдарысы басталғанға дейін 2023 ж. 132,16%-ға өсті.
Олардың ішінде Оңтүстік Америка мен Еуропаға бағыттар ең жоғары өсімге ие болды. Шанхай портынан Оңтүстік Американың негізгі порт нарығына экспортталған жүк тасымалының мөлшерлемесі (теңіз жүктері мен теңіз жүктері үшін үстеме төлемдер) 5 461 АҚШ долларын/TEU (ұзындығы 20 фут контейнер, сонымен қатар TEU деп те аталады), алдыңғы кезеңмен салыстырғанда 18,1% өсті және наурыз айының соңынан бастап 95,88% өсті. Шанхай портынан еуропалық негізгі порт нарығына экспортталатын жүк ставкасы (тасымалдау және жөнелтілім үстемелері) 2869 АҚШ долларын/TEU құрады, бұл өткен аптамен салыстырғанда 24,7%-ға күрт өсті, наурыз айының соңынан 43,88%-ға өсті және 2023 жылдың қарашасынан бастап 305,8%-ға өсті.
Дүниежүзілік цифрлық логистикалық қызмет провайдері Yunqunar Logistics Technology Group (бұдан әрі – Юнчунар) тасымалдау бизнесіне жауапты тұлға журналистерге берген сұхбатында ағымдағы жылдың сәуір айының соңынан бастап Латын Америкасы, Еуропа, Солтүстік Америкаға жөнелтілімдер және Таяу Шығыс, Үндістан және Пәкістандағы маршруттар бойынша жүк тасымалы тарифтері одан да жоғарылағанын сезінуге болатынын айтты.
10 мамырда Drewry, жүк тасымалдауды зерттеу және консалтингтік агенттік жариялаған деректер, сондай-ақ Drewry World Container Index (WCI) осы аптада (9 мамырдағы жағдай бойынша) $3,159/FEU (ұзындығы 40 фут контейнер) дейін өскенін көрсетті, бұл 2022 жылға сәйкес келеді. Бұл өткен жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда 81% өсті және орташа деңгейден жоғары болды12 2019 жылы эпидемияға дейін 1420 АҚШ доллары/FEU.
Жақында көптеген жүк тасымалдау компаниялары, соның ішінде Жерорта теңізі кеме қатынасы компаниясы (MSC), Maersk, CMA CGM және Hapag-Lloyd бағаның көтерілетінін жариялады. Мысал ретінде CMA CGM алыңыз. Сәуір айының соңында CMA CGM 15 мамырдан бастап Азия-Солтүстік Еуропа бағыты үшін жаңа FAK (барлық жүк түрлері) стандарттарын 2,700 АҚШ доллары/TEU және 5,000 АҚШ доллары/FEU деңгейіне реттейтінін хабарлады. Бұрын олар 500 АҚШ доллары/TEU және 1000 АҚШ доллары/FEU өсті; 10 мамырда CMA CGM 1 маусымнан бастап Азиядан Солтүстік порттарға жөнелтілетін жүктер үшін FAK мөлшерлемесін көтеретінін хабарлады. Жаңа стандарт 6 000 АҚШ доллары/FEU дейін жоғары. Тағы да $1,000/FEU өсті.
Жаһандық жүк тасымалдаушы Maersk компаниясының бас директоры Ке Вэншэн жақында өткен конференцияда Maersk-тің еуропалық бағыттарында жүк көлемі 9%-ға артты, бұл негізінен еуропалық импорттаушылардың қорларды толықтыруға деген күшті сұранысына байланысты. Дегенмен, тар кеңістік мәселесі де туындады және көптеген жүк жөнелтушілер жүктің кешігуіне жол бермеу үшін жүк тасымалының жоғары тарифтерін төлеуге мәжбүр болды.
Тасымалдау бағасы өсіп жатқанда, Қытай-Еуропа жүк пойызының бағасы да көтерілуде. Қытай-Еуропа жүк пойыздарына жауапты экспедитор журналистерге: «Қытай-Еуропа жүк пойыздарына қазіргі жүк сұранысы айтарлықтай өсті, ал кейбір жолдардағы жүк ставкалары 200-300 АҚШ долларына өсті және болашақта да көтерілуі мүмкін» деді. "Теңіз жүктерінің бағасы өсті, қойма кеңістігі мен уақыты тұтынушылардың сұранысын қанағаттандыра алмайды, бұл кейбір тауарларды теміржол жөнелтілімдеріне ауыстырады. Дегенмен, теміржол көлігінің өткізу мүмкіндігі шектеулі, ал қысқа мерзімді перспективада жүк тасымалы кеңістігіне сұраныс айтарлықтай өсті, бұл жүк тасымалы тарифтеріне сөзсіз әсер етеді ".
Контейнер тапшылығы мәселесі қайтарылады
"Жүк тасымалы болсын, теміржол болсын, контейнер тапшылығы бар. Кейбір аудандарда жәшіктерге тапсырыс беру мүмкін емес. Нарықтағы контейнерлерді жалға алу құны жүк тасымалының қымбаттауынан жоғары". Бұл туралы Гуандундағы контейнер өнеркәсібіндегі адам журналистерге айтты.
Мысалы, ол Қытай-Еуропа бағытында 40HQ (биіктігі 40 фут контейнер) пайдалану құны өткен жылы 500-600 АҚШ долларын құраса, биылғы жылдың қаңтарында ол 1000-1200 АҚШ долларына дейін өскенін айтты. Қазір ол 1500 АҚШ долларынан асса, кейбір аймақтарда 2000 АҚШ долларынан асып кетті.
Шанхай портындағы экспедитор журналистерге қазір кейбір шетелдік аулалар контейнерлерге толы екенін және Қытайда контейнерлердің айтарлықтай тапшылығы бар екенін айтты. Шанхай және Дуйсбург (Германия) қалаларында бос жәшіктердің бағасы наурыздағы 1450 доллардан қазіргі 1900 АҚШ долларына дейін өсті.
Юнцунардың жоғарыда аталған жүк тасымалы бизнесіне жауапты тұлғаның айтуынша, контейнерлерді жалға алу ақысының өсуінің маңызды себебі Қызыл теңіздегі қақтығыс салдарынан көптеген кеме иелерінің Үміт мүйісіне бұрылып, контейнер айналымы қалыпты уақыттан кем дегенде 2-3 аптаға ұзағырақ болды, нәтижесінде контейнерлер бос болды. Өтімділік баяулайды.
9 мамырда Dexun Logistics жариялаған жаһандық жүк тасымалы нарығының үрдістері (мамырдың басынан ортасына дейін) 1 мамыр мерекесінен кейін контейнерлерді жеткізудің жалпы жағдайы айтарлықтай жақсармағанын көрсетті. Контейнерлердің, әсіресе үлкен және биік контейнерлердің әртүрлі дәрежедегі тапшылығы бар және кейбір жүк тасымалдау компаниялары Латын Америкасы бағыттарында контейнерлерді пайдалануға бақылауды күшейтуді жалғастыруда. Қытайда жасалған жаңа контейнерлер маусым айының соңына дейін брондалған.
COVID-19 індетінен зардап шеккен 2021 жылы сыртқы сауда нарығы «алдымен құлдырап, кейін көтерілді», ал халықаралық логистикалық тізбегі бірқатар күтпеген төтенше жағдайларды бастан өткерді. Дүние жүзінде шашыраңқы контейнерлердің кері ағыны біркелкі емес, ал контейнерлердің жаһандық таралуы айтарлықтай біркелкі емес. Құрама Штаттарда, Еуропада, Австралияда және басқа жерлерде бос контейнерлердің үлкен саны артта қалды, ал менің елім экспорттық контейнерлерге тапшы. Демек, контейнерлік кәсіпорындар тапсырысқа толы және толық өндірістік қуатқа ие. 2021 жылдың соңына дейін жәшіктердің тапшылығы бірте-бірте азая бастады.
Контейнермен қамтамасыз етудің жақсаруы және әлемдік жүк тасымалдау нарығында жұмыс тиімділігінің қалпына келуімен 2022 жылдан 2023 жылға дейін ішкі нарықта бос контейнерлердің шамадан тыс артта қалуы байқалды, осы жылы қайтадан контейнер тапшылығы орын алды.
Жүк тасымалының бағасы көтерілуі мүмкін
Жақында жүк тасымалы тарифтерінің күрт өсуінің себептеріне қатысты, YQN жоғарыда аталған жүк тасымалдау ісін басқаратын тұлға журналистерге талдау жасағанда, біріншіден, Америка Құрама Штаттары негізінен қорсыздандыру кезеңін аяқтап, қор жинау кезеңіне өтті. Транс-Тынық мұхиты бағыты бойынша тасымалдау көлемінің деңгейі бірте-бірте қалпына келтірілді, бұл жүк тасымалы тарифтерінің өсуіне ықпал етті. Екіншіден, Америка Құрама Штаттарының ықтимал тарифтік түзетулеріне жол бермеу үшін АҚШ нарығына баратын компаниялар Латын Америкасы нарығын, соның ішінде автомобиль жасау өнеркәсібін, инфрақұрылымдық индустрияны және т.б. артықшылықтарды пайдаланып, өздерінің өндірістік желілерін Латын Америкасына ауыстырды, нәтижесінде Латын Америкасы бағыттарына сұраныстың шоғырланған жарылысы болды. Көптеген жүк тасымалдау компаниялары сұранысты қанағаттандыру үшін Мексикаға маршруттар қосылды. Үшіншіден, Қызыл теңіздегі жағдай еуропалық бағыттардағы ресурстарды жеткізудің тапшылығын тудырды. Жеткізу орындарынан бос контейнерлерге дейін еуропалық жүк тасымалы тарифтері де өсуде. Төртіншіден, дәстүрлі халықаралық сауданың шарықтау кезеңі өткен жылдарға қарағанда ертерек. Әдетте жыл сайын маусым айы шетелде жазғы сатылым маусымына кіреді және сәйкесінше жүк тасымалы тарифтері көтеріледі. Биылғы жүк тасымалының тарифтері өткен жылдарға қарағанда бір ай ерте көтерілді, яғни биылғы сатылымның ең қызу маусымы ерте келді.
Zheshang Securities 11 мамырда «Контейнерлік тасымалдау бағасының соңғы қарсы интуитивтік өсуін қалай көруге болады?» атты зерттеу есебін шығарды. Онда Қызыл теңіздегі ұзаққа созылған қақтығыстың жеткізу тізбегіндегі шиеленістерге әкелгені айтылды. Бір жағынан, кемелерді айналып өту тасымалдау қашықтығын арттыруға әкелді. , Екінші жағынан, кеме айналымының тиімділігінің төмендеуі порттардағы тығыз контейнер айналымына әкеліп, жеткізу тізбегіндегі шиеленістерді одан әрі ушықтырды. Сонымен қатар, сұраныстың маржасы жақсаруда, Еуропа мен Америка Құрама Штаттарындағы макроэкономикалық деректер аздап жақсаруда және ең жоғары маусымда жүк тасымалы тарифтерінің көтерілуін күтумен бірге жүк иелері алдын-ала жинақтауда. Оның үстіне АҚШ желісі ұзақ мерзімді келісімдерге қол қоюдың маңызды кезеңіне аяқ басты, ал жүк тасымалдаушы компаниялардың бағаны көтеруге уәждері бар.
Сонымен бірге, зерттеу есебінде контейнерлік тасымалдау саласындағы жоғары концентрация үлгісі мен салалық одақтар бағаны көтерудің қозғаушы күші болды деп санайды. Zheshang Securities сыртқы сауда контейнерлік лайнер компанияларының шоғырлану деңгейі жоғары екенін айтты. 2024 жылғы 10 мамырдағы жағдай бойынша контейнерлік лайнер компанияларының ондығына жүк тасымалдау мүмкіндігінің 84,2%-ы тиесілі. Сонымен қатар, компаниялар арасында салалық альянстар мен кооперациялар қалыптасты. Бір жағынан, сұраныс пен ұсыныс ортасының нашарлауы жағдайында жүзулерді тоқтата тұру және көліктік мүмкіндіктерді бақылау арқылы қатал баға бәсекесін бәсеңдету пайдалы. Екінші жағынан, сұраныс пен ұсыныс қатынасының жақсаруы жағдайында бірлескен бағаларды көтеру арқылы жүк тасымалдау тарифтерінің жоғарылауына қол жеткізу күтілуде.
2023 жылдың қараша айынан бері Йеменнің хусит қарулы күштері Қызыл теңізде және оған жақын суларда бірнеше рет кемелерге шабуыл жасады. Дүние жүзіндегі көптеген алып кемелердің Қызыл теңізде және оның іргелес суларында контейнерлік кемелерінің навигациясын тоқтатып, Африкадағы Үміт мүйісі айналасындағы бағыттарын өзгертуден басқа амалы қалмады. Биылғы жылы Қызыл теңіздегі жағдай әлі де шиеленісіп, кеме қатынасы, әсіресе Азия-Еуропа жеткізу тізбегі қатты зардап шеккен.
Контейнерлік тасымалдау нарығының болашақ трендіне қатысты Dexun Logistics ағымдағы жағдайды ескере отырып, жүк тасымалы тарифтері жақын болашақта күшті болып қала беретінін және жүк тасымалдау компаниялары жүк тасымалының жаңа кезеңін көтеруді жоспарлап жатқанын айтты.
«Контейнерлік жүк тасымалының тарифтері болашақта да өсе береді.Біріншіден, дәстүрлі шетелде сатудың ең жоғары маусымы әлі де жалғасуда, ал осы жылдың шілдесінде Еуропада Олимпиада өтеді, бұл жүк тасымалының тарифтерін көтеруі мүмкін; екіншіден, Еуропа мен Америка Құрама Штаттарында қорсыздандыру негізінен аяқталды, ал Америка Құрама Штаттарындағы ішкі сатылымдар сонымен қатар өз елінің сұранысын үнемі арттырып келеді. жүк тасымалдау мүмкіндігі шектеулі болса, жүк ставкалары қысқа мерзімді перспективада өседі деп күтілуде », - деді жоғарыда аталған Юньцунар көзі.
Хабарлама уақыты: 17 мамыр 2024 ж
